Egy frissen lezárt, sokat ígérő közút-pályázat váratlanul meghiúsult. A lebegtetett M86-os és M87-es gyorsforgalmi utak építése ismét kérdések elé állítja a nyugat-dunántúli régiót. Az elutasítás okaként hivatalosan a túlárazást jelölték meg. Vitézy Dávid közlekedési miniszter részletesen taglalta a döntést. Érdekes fordulat, hogy a kritika most azoktól érkezik, akik évek óta ígérték a projektet.
A pályázat bukásának számszerű története
A koncessziós eljárásra két jelentős ajánlat érkezett. Mindkettő jelentősen meghaladta a korábban megállapított kereteket. A korábbi, még a Lázár János vezette minisztérium által meghatározott referenciaérték 1488 milliárd forint volt. A Mészáros és Mészáros Kft. ajánlata 2277 milliárd forintot ért. Ez közel 53 százalékos túllépést jelent. A Lumen Magántőkealap 2033 milliárd forintos ajánlattal érkezett. Itt a túllépés mértéke még mindig 36 százalék volt.
| Pályázati elem | Referenciaérték | Lumen ajánlata | Mészáros ajánlata |
|---|---|---|---|
| 30 éves rendelkezésre állási díj (milliárd Ft) | 1488 | 2033 | 2277 |
| Túllépés mértéke | – | +36% | +53% |
A jogszabályok egyértelműek az ilyen helyzetekben. Ennyire jelentős költségtúllépés mellett a tendert eredménytelenül kell lezárni. Így is történt. A kormány nem fogadhatta el a túlárazott ajánlatokat. Vitézy Dávid hangsúlyozta ezt a pontot a közösségi médiában. Kiemelte, hogy a választók nem erre adtak felhatalmazást.
A múlt ígéretei és a jelen kritikája
A történet legérdekesebb része a múlt szálak összefonódása. Ágh Péter, a térség képviselője, már 2015 óta ígéri a gyorsforgalmi út megépítését. Akkor még a 2026-os átadásról beszéltek. Az építkezés azonban sosem indult meg igazán. Ágh Péter Lázár János beruházási államtitkára volt az előző kormányzati ciklusban. Aztán maga Lázár János, akkor még miniszterként, 2022-ben állította le a beruházást.
Most azonban épp ők kérik számon az új kormányt. Vitézy szerint ez egyfajta hazugság. Azt állítják, az új kormányzat állította le a fejlesztéseket. Valójában ezek a projektek évekkel ezelőtt leálltak. Az M100 és az M76 építése is hasonló sorsra jutott. A jelenlegi kormány három folyamatban lévő autópálya-beruházást örökölt. Ezek az:
- M1 háromsávosítás
- M44 Kecskemétnél
- M49 román határig tartó szakasza
Ezek mind épülnek.
Mit jelent ez a térség lakóinak?
A nyugat-dunántúli régió, főleg Szombathely és Kőszeg térsége, újra várni fog. A gyorsforgalmi út ígérete ismét elodázódik. A helyieknek fontos kérdésekre kell választ kapniuk. Kik tervezik valóban megépíteni az utat? Mikor lesz végre valós terv a polgárok számára? A régió fejlesztése továbbra is bizonytalan.
A legfontosabb tanulság az átláthatóság és a felelősségre vonás. A polgárok követelhetik a tiszta számokat és határidőket. A helyi közösségeknek hangot kell adniuk igényeiknek. Egy ilyen beruházásnak a régió gazdasági életét kellene lendítenie. Jelenleg azonban csak ígéretek és politikai viták hallhatók.
Összefoglaló: Az M86-M87 gyorsforgalmi út tenderét túlárazott ajánlatok miatt törölték. A történet mélyen gyökerezik a múltban, ahol évek óta ígérgetés helyett tett nem történt. Jelenleg a régió lakói továbbra is várnak egy modern közúti kapcsolatra, miközben a politikai felelősség kérdése tisztázatlan maradt.
